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    江苏天晖律师事务所是经江苏省司法厅于2002年2月批准设立的一家综合性合伙制律师事务所。
    

    本所汇集众多缜思求是、勤业敬业、开拓进取的法律人才,全部具有诸如南京大学、浙江大学、东南大学、中国政法大学等著名高校法律专业本科以上学历,百分百获有法学博士、硕士或学士专业学位,皆属懂法律、懂经济、懂外语的复合型律师。其中,多名律师还在各大高校从事公司法、金融法、行政法及经济管理学科的教学和研究,所内设立的博士生导师工作站更是全国首家。

    事务所了解并尊重客户的需求,倡导团队合作精神和专业化追求,业务领域涉及金融、公司与证券、IT与知识产权、工程建设与房地产、海事海商及经济刑法等专业学科。本所在民商类案件的调解、仲裁和诉讼上有大量成功的案例,在投资策划、项目并购等非诉讼实务方面亦有独到见解和成功经验。

    经过十余年来按照行业条线、地域范围的稳健发展之路,本所是中国石化、中国农业银行、中国建设银行、国家电网、紫金农商行等中央和江苏地方知名企业的法律服务供应商,常年为企业提供全国范围内的债权追索、品牌保护、资信调查、投资评估等专项法律服务;此外,本所还为武警江苏消防总队、南京消防支队、南京市质检系统以及包括南京市雨花台区区委、区政府在内的十余个党政、国家机关提供着常年法律顾问服务。2020年1月,本所获得中国石化集团金陵石油化工有限责任公司授予的《2006-2019年度金牌法律服务供应商》荣誉称号。

    事务所成立以来,数年度荣获江苏“省直优秀律师事务所”称号,荣获“2014至2016年度优秀律师事务所”称号,荣获“2017年律师行业规范化与诚信建设示范律师事务所”称号,荣获“2019年度优秀成长型律师事务所”称号。

    本所坐拥江苏省南京市软件大道核心区,交通便捷,更拥有现代化的办公条件、广泛的社会协作关系和通畅便捷的政策法律信息渠道。“企所联合、政所合作”的办所宗旨,“缜思求是、仁哲以成”的执业理念,以及严格的内控办案规程和惩戒制度,足以确保天晖律师一直为国、内外客户提供优质高效的法律服务。

    

    我们自信,因为我们是最专业的律师团队;我们自豪,因为我们能为您排忧解难。

 

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今起南京出租车双计费 高峰时间等红灯也要算钱

                                      早晚高峰时间堵车等红灯也要算钱了,堵20分钟要多掏10元钱左右

                                                早晚高峰时间堵车等红灯也要算钱了,堵20分钟要多掏10元钱左右

 

  目前,北京上海等国内多数大城市都实施了出租车双计费,许多来南京出差的外地人都会奇怪南京怎么只计路程不计时。不过,当昨天下午,物价部门宣布自3月20日也就是今天起,南京实施出租车“双计费”政策时,所有媒体记者都一阵惊呼:“来得这么迅速!”

  这也意味着今后市民在7:00-9:00和16:00-19:00的早晚高峰期打车,等红灯、堵车也要算钱了。不过记者了解到,最近几天市民遇到“双计费”出租车的概率很小,因为南京近万辆出租车要排队升级计价器。

图解“双计费”方案

  “双计费”是指“计程收费”和“计时收费”两种计价方式。计程收费是按载客里程进行计算收费;计时收费是载客中出现低速或停驶等候的时间也进行计费。在计程收费的同时进行计时收费称为“双计费”。

  实施时段

  南京市市域出租车早晚交通高峰期间

  7:00-9:00和16:00-19:00时段内实施“双计费”。

  计时费用

  当出租车行驶速度在12公里/小时以下或停驶时,按车公里租价/5分钟计时收费。即:经济型出租车(如桑塔纳等)计时收费标准为2.4元/5分钟;其它车型(中高档出租车及纯电动出租车)计时收费标准均为2.9元/5分钟。

  起步价

  早晚高峰期,如果堵在路上,即使没达到起步里程,也可能超过起步价,时间将折算成里程。以普通出租车为例,每低速行驶或停驶30秒将折算成100米。

  早晚高峰期取消五分钟免费候时

  过去的5分钟免费候时是指打车中途乘客要下车办事,司机免费等5分钟,过了5分钟后按照车公里租价/5分钟收费,因为太多人没接触过也不大了解。

  焦点问题

  “双计费”能否缓解早晚打车难?

  不少出租车司机表示还要等等看

  南京市交通运输局副局长吴红兵说,早晚高峰期间,南京中心主城区“打的难”非常突出。2012年听证后,今年初经市政府同意,双计费政策就要开始实施了,这一方面是在用价格杠杆倡导大家乘坐地铁、公交这种大运量公交出行,另一方面也是引导驾驶员在高峰期能够服务于核心区的需求。

  昨日记者也随机采访了几位出租车司机。东方公司的吴师傅说,国内许多大城市都是双计费的,南京也早该双计费了。双计费后会不会在早晚高峰多跑跑主城区?吴师傅说要等实施后看情况,如果划得来,也不拒绝在主城区做生意。另一位许师傅仍有些担心,“主城区太堵了,城外面好跑,人不累。”

  交通部门认为,对乘客而言,“双计费”给了消费者更多的选择权。一是降低早晚高峰期对出租车的非必要消费需求,促使价格敏感消费群体选择公交、地铁等大运量交通工具出行,以进一步倡导低碳、环保出行理念,优化城市客运结构。二是对急需打车的乘客,可以选择多付一些费用能够打到车。三是对有多条线路到达目的地的乘客,可以选择是走城市中心区以多付一部分计时费,还是选择绕行以多付一部分计程费。

  具体到每个乘客本身也面临不同的选择。“如果一下子涨价10块钱以上,我就要考虑是不是不坐出租车了。”昨天,家住河西在汉中路上班的李小姐对记者说,她现在打车上班一般花20元出头,如果以后早高峰太堵,可能就不划算了。“有时候堵个十来分钟也是正常的事,按每5分钟2块4或2块9计算,那就要涨太多了,我会考虑是否少打车。”而在选择近距离或是省时间上,如何做到花钱最少,还要看具体情况。

 如何理解“双计费”

  你可以这样理解

  堵上5分钟 相当于多跑1公里

  由于双计费后,计程每公里的价格等同于计时5分钟的价格,那么早晚高峰打的时,您也可以看一看,如果堵上5分钟且都在低速时,就相当于多了1公里的里程。

  这里,记者以9元/3公里,租价2.4元/公里的桑塔纳出租车举个例子,升级为双计费后,怎么读懂计价器呢?有3个基本规则:每百米或30秒跳表、四舍五入、起步里程内时间抵冲里程。

  我们原先是按里程计费

  百米跳表

  里程计费规则,以100米为计费单元。超起步公里后,每100米计价器自动累计0.24元,依此累加。计价器按照“四舍五入”规则以元为单位显示金额。

  如:3.1公里显示9元(表内计9.24元);3.2公里显示9元(表内计9.48元),3.3公里显示10元(表内计9.72元)。

  现在又加上了计时收费

  30秒跳表

  在里程跳表的同时,低速情况下,时间每过30秒也要跳表。即当时速小于等于12公里时,高峰时段计价器自动进入低速计时计程双计费模式,此时里程计费规则不变,同时每30秒计价器自动累计0.24元,依此累加。计价器按照“四舍五入”规则以元为单位显示金额。

  如:高峰时段,计价器计程3公里,此时进入低速(为便于测算,假设车速为零),等待30秒显示9元(表内计9.24元),等待60秒显示9元(表内计9.48元),等待90秒显示10元(表内计9.72元)

  还有一条“补充条款”

  起步里程内 计时抵冲公里数

  如:高峰时段,计价器计程2公里,未达到起步里程,此时进入低速(为便于测算,假设停车,时速为零),每30秒折算100米,300秒折算1000米,此时计价器仍显示9元,330秒显示9元(表内计9.24元),360秒显示9元(表内计9.48元),直至390秒计价器显示10元(表内计9.72元)。

  你还可以这样理解

  堵个20分钟就要多掏10元左右

  市民吴先生在南京新街口工作,家住应天大街,平时从单位打车回家要20元左右。现在如果堵在路上20分钟都动不了,那么吴先生搭乘经济型出租车就需要花29.6元,搭乘中高档出租车需要花31.6元。这样算来,吴先生打车回家要分别多花9.6元和11.6元。

  同样,市民张女士从南京站打车到仙林,平时在40元左右,如果路上堵个20分钟,搭乘经济型出租车需要花49.6元,搭乘中高档出租车需要花51.6元。

  综合下来看,实施“双计费”后,如果路上堵了20分钟,就要比原先多掏10元左右。

  ■时间表

  南京万辆出租车今起排队升级

  5月底前完成,没做计价升级的按老规定收费

  目前有多少出租车已经实施了升级?南京市客管处处长邹振介绍,目前南京近万辆出租车还没有开始计价升级,这个过程从近期开始实施至5月底结束,也就是说,今天早高峰您肯定不会遇上开始计时的出租车。

  昨天发布会还公布了新的双计费标签,绿色的是普通车,蓝色是中档车的,黄色是英伦车用的,“标签上明确注明了双计费的价格,没有贴上此新式票价签的,乘客可拒绝按计时收费。” 

  客管处目前的打算是,近几天会先升级100台出来,跑个三四天看看,试一试再进行下一步大规模升级,也就是说近几天您在早晚高峰时打到双计费出租车的概率很小。

  据客管处通报,到5月底前将完成近1万台出租车计价器改造,届时全南京城区的出租车就全部要实施双计费了。在此之前,已经完成升级的出租车按新的规则收费,还没有改造的出租车还按老的规定收费,只计程不计时。

 ■新闻背景

  出租车“双计费”酝酿14年

  市区“打车难”,出租车要“双计费”,这个话题从2000年就在市政府的一次会议上被提出。直到今天起实施,历经14年,开过2次听证会,这在南京诸多价格制定过程中也是罕见的。

  2000年左右因禁涨令被搁浅

  当时市政府一次会议上,市领导对出租车双计费并不赞成。理由是,等候计费会刺激司机的积极性,引导他们在交通高峰时段前往闹市区,这样一来,很有可能使拥堵加剧。加之当时南京物价指数走高,在国家发改委的“禁涨令”下,出租车调价被搁浅。

  2005年首次听证,乘客被吓跑

  2005年7月26日,南京就出租车调价以及双计费进行了听证,当时的“双计费”听证方案是:免费等候3分钟后,在行车时速低于12公里状态下,每5分钟计时加价2元。

  此后,南京市客管处在15辆出租车上进行“双计费”试点,不过很快司机们发现,尽管自己安心开车了,乘客却被堵得“心惊肉跳”,有的乘客一见堵得厉害,干脆把钱丢在坐椅上,拉开车门就跑,司机有苦说不出。

  2012年二次听证又因到处挖路拖了2年

  2012年4月,南京市召开《南京市区完善出租车油价-运价联动机制和调整运价结构听证会》,通过了早晚高峰期实施“双计费”的方案。此时的背景是,中心主城区几乎一到上下班就打不车。

  此后因为南京到处在挖路,“双计费”一直没启动,直至城西干道、江东路改造基本完成。