分段 乘坐里程(公里) 跨度 单程票价

　　目前，南京地铁实行的是计站式收费，起步价2元，乘坐1到8站(含上车站，下同)，3元乘坐9到12站，13站以上4元封顶。今年4条新线要开通(机场线、10号线、宁天城际青奥前开通，3号线年底开通)，南京地铁将改变现行的按站点分段计费的票制，实行按里程计价。

　　昨天，南京物价部门公布了地铁线网票价具体方案：起步价2元可乘10公里，10公里以上部分，每1元晋级里程为6、6、8、8、10、10、12、14公里。(见上表)

　　据介绍，这一价格为南京地铁线网价格，以后新开线路均按此价格执行。

　　昨天，南京地铁运营公司老总张建平称，根据他们的调研，最终确定的方案84%的乘客不受影响；4%的乘客出行成本下降，例如莫愁湖站-孝陵卫站，中华门站-南京站，票价由3元降为2元；12%的乘客略有上浮，比如新街口到药科大学站、新街口到经天路站，原本票价4元，而新票价执行后，都变成了5元。

　　对于地铁新票价什么时候实施，昨天，张建平明确表示，今年第一条新线开通就全面执行。张建平称，按照现在的进度，应该是10号线。据介绍，10号线今年2月底已经开始空载试运行，最快5月就具备通车条件了。

　　昨天，现代快报记者了解到，10号线全程21.6公里。根据新票价方案，不超过22公里，票价最高4元，即10号线全程只需4元。通车后，从浦口乘10号线转1号线到新街口，只需约40分钟，比坐公交节省20-30分钟。

　　实施时间

　　地铁新票价最快5月实施

　　配套优惠

　　发行月、季卡，4元可坐全程

　　月卡、双月卡和季卡试行期为2年：

　　月卡价：(当月工作日×2)×4元／次，有效期为一个月，限乘次数为当月工作日×2

　　双月卡价：(双月工作日×2)×4元／次，有效期两个月，限乘次数为两个月工作日×2

　　季卡价：(当季工作日×2)×4元／次，有效期三个月，限乘次数为季度工作日×2

　　为解决负担过大乘客的问题，2014年新线开通时，地铁公司将会发行月卡、双月卡、季卡三种优惠卡。根据目前南京地铁的建设，到2015年南京地铁最大可乘坐距离150公里，而购买月卡后每次乘坐只需4元，这是在全国已开通地铁的城市中优惠幅度最大的。

　　据悉，以上优惠卡将由地铁公司提前15天指定车站预售，有效期内仅限单人在全线网所有开通车站进出使用。

　中长远距离更优惠

　　金牛湖到高淳15元

　　在去年的听证会上，有三套方案，听证代表们都倾向于“方案1”，但是昨天在公布的最终方案中，并不是“三方案”之一，而是在“方案1”上进行了优化，加大了中长远距离乘客的优惠幅度，以兼顾郊区乘客的利益。

　　原“方案1”：起步价2元10公里，10-22公里每1元6公里，22-38公里每1元8公里，38公里以上每1元10公里。最终方案，在听证会方案一的基础上加大晋级里程，即起步价2元可乘10公里，10公里以上部分，每1元晋级里程为6、6、8、8、10、10、12、14公里。

　　据介绍，这一方案与听证会“方案1”相比，从新街口到高淳南站，约88.5公里，原票价12元，现票价11元，票价减少1元；从新街口到溧水，约69.4公里，原票价10元，现票价9元，票价减少1元；从六合金牛湖到高淳南站约148.4公里，原票价18元，现票价15元，票价减少3元。

　　目前，南京地铁运营里程为85公里，今年南京将开通4条新线，约140公里，分别为10号线、宁天城际一期、机场线(宁高城际一期)、3号线，通车里程达到224公里，位居全国轨道交通第一方阵，仅次于北京、上海、广州。

　　昨天，张建平介绍，年内4条新线开通后，最大乘坐里程为金牛湖到禄口机场，差不多达104公里，按照新票价方案，全程只需12元，也是年内4条新线开通后的最高票价。明年南京计划还将建成4条地铁线，分别为4号线一期、宁和城际一期、宁高城际、宁溧城际，届时南京轨道交通总里程将突破300公里，最大乘坐里程从金牛湖到高淳南站，150公里左右，票价15元。

　　年内4条新线开通

　　最高价12元

　　新街口到禄口机场只需7元

　　机场线开通后，从南京南站到禄口机场，只要半个小时，从新街口到机场，只要50多分钟，“和开车用时差不多，可是地铁更方便，要是冬天遇上大雾，高速公路封了，地铁照样跑。”

　　昨天，备受关注的机场线票价也揭晓，南京南站到禄口机场5元，新街口到禄口机场7元。“南京机场线不像北京，北京地铁是将机场线设置成专线，票价是25元，而南京机场线和市区线路一样，票价实行同网同价，没有专线计价。”

4元纸票为什么没推？

　　在听证会方案中，曾提出新线路开通后，为了照顾一、二号线的老乘客，地铁将推出4元纸质票的方案。不过，听证会参加人提出了较大意见分歧，既然同网同价，那么推4元纸票就有失公平了。最终，市物价局和地铁公司多次协商，决定现采用更为优惠措施，即在全线网发行月卡、双月卡和季卡三种优惠卡。

　　为什么不设封顶价？

　　市物价局回应说，票价封顶不利于后续新线开通票价的制定。目前南京地铁正处于快速网络化发展阶段，后期仍有大量的新线开通，尤其是长距离的都市圈城际轨道交通，如宁句城际、宁仪城际等，如果设置封顶票价，可能造成长距离票价不合理。

　　另外，根据测算发现，票价是否封顶对绝大多数乘客影响并不大。根据对2014年乘客出行的平均运距预测分析来看，乘客运距集中在5-10公里，占35.49%，其次为0-5公里及10-15公里，分别占28.46%及17.61%，出行平均运距在15-20公里的仅占9.92%，平均运距大于20公里的出行量不足10%，运距大于25公里不足4%，运距大于35公里时，出行量不足1%。 这也意味着，距离越长，乘客出行量也越小，票价影响范面越小。

　　地铁票价全国排第几？

　　调解方案经过“@现代快报”微博发布后，不少南京网友们纷纷点赞，认为票价并不算高。到底南京地铁票价在全国开通地铁的城市中位列第几呢？

　　从其他城市地铁线网票价看，可乘坐的最大里程不同，最高票价也有所不同。比如上海目前最大可乘坐里程为79公里，票价11元/人次，平均每公里0.139元；广州目前最大可乘坐里程85公里，票价14元/人次，平均每公里0.165元；武汉目前最大可乘坐里程38.9公里，票价6元/人次，平均每公里0.154元。苏州目前最大可乘坐里程25公里，票价6元/人次，平均每公里0.24元。南京地铁到2015年时，最大可乘坐里程从六合金牛湖到高淳南站约150公里，平均每公里票价为0.10元，在全国仍为低水平。

　　8月起成人卡90分钟内换乘有优惠

　　从今年的8月1日起，南京将全面实施公交换乘优惠，90分钟内换乘每次将优惠0.4元。物价部门表示，公共交通换乘优惠在南京是首次实施，未来还将进一步完善。

　　一、公共交通换乘优惠方案及实施时间

　　从2014年8月1日起，南京市公交、地铁、轮渡全面实施换乘优惠。即乘客刷卡后，90分钟内换乘(地铁按进站刷卡计算)在现有基础上优惠0.4元/次。

　　60-69周岁老人、18周岁以下的中小学生乘坐公交车已在成人卡优惠基础上享受了5折优惠，其优惠幅度均大于公交换乘优惠的幅度，因此不再重复享受换乘优惠。

　二、公交换乘优惠范围

　　全市(包括浦口、六合、江宁、溧水、高淳区)所有实施刷卡的公交车、地铁、轮渡均实施换乘优惠。

　　三、公共交通换乘的有关情况说明

　　关于限定换乘时间的说明

　　换乘优惠是针对乘客从起始站点到目的地站点，连续乘坐公共交通的给予优惠。因此，换乘优惠必须设置一定的时间间隔，以区别连续乘坐与非连续乘坐。根据南京市城市范围，市区公交线路平均里程为15.1公里、全市公交线路平均里程为16.3公里，90分钟间隔时间，基本可以涵盖主城区域，持同一张IC卡乘坐公交车、地铁或轮渡，90分钟内换乘给予优惠。

　　若是公交车换乘公交车或地铁，则以乘坐第一辆公交车刷卡时开始计时，至换乘下一辆公交车或进入地铁进站闸机刷卡时为止。

　　若是地铁换乘公交车，则从地铁进站闸机刷卡开始计时，至换乘下一辆公交车刷卡为止。

　　公交换乘优惠次数的说明

　　只要在90分钟以内均可享受换乘优惠，不限定换乘次数。

　　如何计算公共交通换乘优惠

　　乘坐公交车在成人刷卡8折优惠的基础上实行换乘优惠、春秋季时在执行春秋季空调车票价的基础上实行换乘优惠。

　　乘坐地铁在成人刷卡9.5折优惠的基础上实行换乘优惠。

　　乘坐轮渡在成人刷卡9折优惠的基础上实行换乘优惠。

　　关于老年卡、学生卡等特殊卡种不纳入换乘优惠范围的说明

　　60-69周岁老人、18周岁以下的中小学生乘坐公交在成人卡优惠基础上5折，春秋季在此基础上再优惠0.2元/人次，乘坐地铁、轮渡刷卡5折优惠，其优惠幅度均大于高于公交换乘优惠的幅度，因此不再重复享受换乘优惠。

　　离休干部、革命伤残军人、革命伤残警察、盲人、70周岁以上老人凭有效证件已经免费乘坐公交车、地铁、轮渡，因此不存在再换乘优惠。

　　关于在同一辆公交车上连续打卡两次，或者90分钟内两次乘坐到同一线路车，是否享受换乘优惠的说明

　　同一辆公交车上连续打卡两次，两次均是8折优惠。若在90分钟内换乘到同一线路车，必须是在5分钟后、90分钟内，方能享受换乘优惠。

　　关于多人刷同一张卡，如何享受换乘优惠的问题

　　如果多人一同上车，刷同一张卡，上第一辆车时，无论多少次，均为8折，换乘时继续多次刷卡，只能享受一次换剩优惠。

　疑问

　　1.为何限定90分钟内？

　　根据南京市城市范围，市区公交线路平均里程为15.1公里、全市公交线路平均里程为16.3公里，90分钟间隔时间，基本可以涵盖主城区域。此外，数据统计显示，南京人上下班时间平均是花费48分钟，90分钟内换乘优惠，基本可以覆盖到需换乘的上班族时间花费。

　　2.为何只优惠4毛钱？

　　物价部门表示，此前方案有多个。但在考虑南京经济发展状况、城市规模、公交企业经营状况，优惠对公交、地铁营收的影响，以及财政补贴规模等各方面因素，最终确定优惠幅度为每次0.4 元。物价部门相关负责人指出，优惠3毛钱幅度太低；如果优惠5毛钱的话，就比老人卡还优惠，所以还是要考虑价格平衡等因素。

　　从目前全国实施换乘优惠的城市看，每次4毛钱的优惠幅度和国内不少城市相当。物价部门表示，由于各城市的公交票价体系千差万别，所以也不能做简单的类比。比如上海市换乘优惠1元，但他们没有刷卡优惠，也没有春秋季票价优惠，所以其总的优惠水平和南京还是差不多的。

　　专家说

　　地铁低票价

　　公交换乘优惠

　　“双利好”

　　南京地铁“低票价”的出台，加上公交换乘优惠，昨天，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授直言“双重利好”。

　　杨涛说，年内4条地铁新线要开通，明年还要开通4条新线，不仅主城地铁网络更加密集，城郊部也将覆盖，“从整体而言，市民出行将带来极大的便利。”杨涛认为，地铁运营里程大幅增加后，运输能力会大大提升，运输效率也会大大提升，“南京地铁新票价维持了国内除北京外的最低价，同时也推出公交地铁换乘优惠，这两个多重的利好肯定会给市民的出行带来影响。”他称，由于公交地铁的便利，肯定会减少大家对私家车的依赖，他估计，在今后1～2年内南京公交分担率至少可以提高8%～10%。

　　据介绍，2012年，交通运输部正式批准南京为全国首批“公交都市”建设示范工程创建城市，交通部门介绍，“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，其特点为：具有高达60%及以上的公交分担率，以高速路引导产业布局，以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心，采取全方位的公交优先政策(如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等)，保证公共交通的优先发展。昨天，现代快报记者从市交通部门了解到，目前南京公交分担率(包括公交、地铁、轮渡)为42%，根据他们测算，青奥前预计达44%，明年可达50%。

　　虽然距离“公交都市”公交分担率60%还有一定的距离，但是市交通部门相关人士表示，他们接下来，还将对公交进行优化，比如减少换乘，一站抵达，与地铁新线相平行的线路，将减少“互补”等。

　　网友说

　　以后坐着地铁

　　去高淳看油菜花

　　@Endrique：南京地铁已经真心良心价了！不过希望月票制更细化，方便更多人出行！

　　@胖纸G：凭良心讲南京地铁新票价算是合理了，2元10公里的起步价算全国第二低了。

　　@票票007：看样子还可以，不像传说中的那么贵。

　　@象扑君会陪我一辈子：那就可以坐地铁去高淳看油菜花，去六合看茉莉花了。

　　@金陵逸之：以后去郊外又便宜又快捷了！

　　@午夜的阳台：好事，现在南站到溧水汽车票要15元。

　　别把4毛不当钱

　　@南京妇联：喜大普奔！别不把0.4元当钱。

　　@南京桥北生活圈：每天节省8毛了，以后换乘也方便了，很好的举措。

　　实习生 茅敏敏 徐岑 现代快报记者 毛丽萍 张瑜