炫彩金陵”地铁十号线7月1日试运营

                                                                                                                   江心洲               

           

                                                                              南京工业大学

 

 

南京地铁十号线7月1日将正式投入试运营。随着开通日子的临近，市民们对十号线的关注和期待也愈发强烈。作为南京首条过江地铁线，它从设计、建设、装修上有何特色？昨天南京地铁公司对这些问题做出了解答。

“炫彩金陵”地铁十号线

地铁十号线是南京首条过江线路，全线所经过的区域有奥体中心、江心洲、浦口新区等区域，途径区域为南京今后发展的现代化区域，所以地铁十号线装修定位为功能化、国际化、时尚化，十号线设计主题为“炫彩金陵”。

十号线的装饰色由红、黄、蓝、绿、橙等五个颜色组成，五个颜色在十个车站中穿插使用，其中安德门、江心洲、龙华路站为蓝色，梦都大街、文德路站为黄色，绿博园、工业大学、雨山路站为绿色，临江路站为橙色，浦口万汇城站为红色。色彩主要应用在车站天花、柱子、实体栏板及站名墙处。这条线的装修主题是“炫彩金陵”，分别在南京工业大学站、浦口大道站、江心洲站设置了文化艺术墙，其主题分别是“彩云追梦”、“景秀前程”、“水、雨、灵动”。

出站口附近均设置停靠站

十号线临江站、浦口万汇城站利用车站偏离道路一侧、设在绿地内的有利条件，在车站顶板开设天窗将自然光引入站厅，有效改善了地下空间的视觉效果，改变了传统的车站空间形式，给乘客带来了开敞、通透的空间感觉。

考虑到市民出行的一体化换乘需求， 10号线各站出入口附近均设置了非机动车停车场、公交站台、出租车停靠站点。临江路站结合迎宾大道绿化改造工程，在2号出入口附近建设了一个机动车停车场，面积1500平米、40多个泊位数，目前已开展实施工作，计划下周完成建设。

南京地铁首条屏蔽门系统

南京的既有地铁线均在车站站台边缘设置了安全门，没有将车站与隧道完全分开，隧道内的灰尘会随着列车活塞风进入车站公共区，影响车站公共区的空气品质。

10号线在借鉴了南京既有地铁线路和全国各地地铁线路的经验之后，将车站站台边缘的安全门改成屏蔽门，从而将车站站台公共区与隧道完全隔开。屏蔽门可将隧道内的灰尘、垃圾等都拒之于车站公共区之外，可以有效降低空气中的灰尘、污染物、雾霾等，使车站能保持较高的清洁度。

设置屏蔽门后的地铁车站，通风空调装机容量仅为既有线路的80％左右，车站通风空调系统根据客流情况进行变频运行，比传统车站节电40％以上。

“一体化”车站控制室设计首次引入

目前全国轨道交通车站控制室的布置及装修方案一般遵循的是简单实用的风格，在设计时均未考虑运营单位日后所增加的其他工器具的摆放，造成了日后车控室内的布局较乱，影响了整个车控室的整体美观性。

十号线一期以梦都大街站为试点，第一次引入了“一体化”车站控制室设计方案，对室内照明、通风、各种文件柜、工具柜、工作台、进行了整合，引入了多功能组合的概念，在整体功能使用、装修颜色搭配、采光效果等方面均呼应了“一体化”的设计理念。

过江隧道设有“逃生通道”

过江区间隧道长达3.6公里，在正常运行的情况下会有三列车同时处在过江区间隧道内。在某列车事故或者火灾情况下，为保证另外车辆的安全和事故车辆的通风排烟，需要在区间中部设置中间风井，但是整个隧道在长江下，无条件设置中间风井。南京地铁结合隧道方案，创造性的提出利用利用圆形隧道顶部比较大的空间在两条线路的顶部设置一条土建通风道，最大程度的保证人员安全。

在过江隧道内加设中隔墙，隔墙设计为防火墙，将隧道分为2个相对独立的部分，墙上每隔200m开设防火门1个，隔墙两侧各有0.7m宽的疏散平台，防火门落地，疏散平台与列车车底等高，防火门两侧与疏散平台由台阶连接，地铁列车着火时人员可以利用疏散平台，穿越防火门进行疏散；道床面做过平整处理可直接用作疏散。

国内首条单洞双线大盾构隧道

南京地铁在江心洲站～滨江大道站区间穿越长江，长约4.2km。这是是南京首条地铁过江盾构，也是国内最长、埋深最深、水压最高、直径最大的过江地铁隧道。

隧道全长3600米，采用直径11．64米的超大型泥水盾构机挖掘施工，埋深最深约58米，采用单洞双线穿江隧道，具有水压高、透水性强、工期紧的特点，是国内最深的一条过江地铁线。在设计和施工过程中，盾构机遭遇了极其复杂的地质环境。盾构机在江底穿过了1800米的卵砾石层、300米的微风化的泥岩，特别是在穿越长江的南北岸大堤时，盾构施工的动作“谨小慎微”，根据要求，施工造成的沉降不能超过1厘米。

在严苛的施工条件下，该项目实现了快速推进，在盾构施工到三分之二段时，盾构机床创造了一天掘进19环(38米)、月掘进318环(636米)的最新速度，这刷新了大口径泥水盾构的施工纪录。十号线过江大盾构区间隧道的建成运营，必将为全国同类型的隧道建设提供依据、成为地铁建设的经典工程。

十号线南京第一条“绿色”地铁

立足于打造南京第一条绿色地铁，在10号线工程中采用了多项节水、节电措施。在临江站设置用水量仅为传统排污系统的四分之一的真空排水系统，节水效果较为明显，而且可以大大改善设备用房区的环境条件。在城西路停车场设置雨水回用系统，利用收集到的雨水，经处理后，用于道绿化用水和道路清扫，大大节约自来水的应用。在绿博园站、江心洲站以及全线隧道区间正常照明采用了LED灯具取代常规照明灯具。在满足照度要求的条件下，LED光源相比普通光源可以节能40％以上。